В 2011 году Китай импортирует миллион автомобилей

Citroen C3

10 июня 2010 г.

Несмотря на то что ареалом обитания любого компактного хэтчбека является город, новый Citroen C3 испытывали на извилистых горных дорогах с выбоинами, камнепадами и прочими неприятностями.

Французский Citroen провел российскую презентацию второго поколения С3 в суровых условиях Приэльбрусья. Несмотря на то что ареалом обитания любого компактного хэтчбека является город, новый «колобок» испытывали на извилистых горных дорогах с выбоинами, камнепадами и прочими неприятностями, где полноправными участниками дорожного движения являются овцы, коровы и лошади.

Citroen выбрал Северный Кавказ для российской премьеры C3 неспроста. Главный козырь нового хэтча — огромное лобовое стекло Zenith, позволяющее в том числе любоваться горными пейзажами, не выходя из машины. Высота Zenith составляет 135 см против 92 см у С3 с обычным ветровым стеклом, а угол обзора в вертикальной плоскости равен целым 108 градусам против 28 градусов у обычных моделей. На верхнюю часть Zenith нанесена супертонировка, защищающая водителя и переднего пассажира от лучей солнца, а в потолок встроена подвижная шторка с двумя козырьками, которую в любой момент можно опустить, и в результате получится стандартная крыша.

Мировая премьера второго поколения Citroen C3 состоялась еще в сентябре прошлого года на международном автосалоне во Франкфурте. Практически сразу же стартовали продажи машины в Европе. Выход модели на наш рынок традиционно задержался — до России новый бестселлер от Citroen добрался только в апреле 2010 года.

Глядя на обновленную модель, понимаешь, что эволюция свершилась: из оригинального конька-горбунка C3 превратился в типичный городской хэтчбек. В этом классе теперь почти любая новинка — это веселая игра сложных поверхностей и ярких красок. Citroen C3 стал более стильным и унисексовым, он выглядит круче и дороже предыдущего. Это субъективное мнение. Объективно: предыдущее поколение модели продержалось на конвейере целых восемь лет, за которые во всем мире было продано более 2 млн автомобилей. Сможет ли новый C3 добиться столь же высоких результатов — покажет время. Во французской компании, во всяком случае, рассчитывают вывести своего малыша-кругляша в десятку лидеров B-сегмента на российском рынке, что означает, что доля С3 должна увеличиться с 1% до 3% в своем классе.

Второе поколение Citroen C3 сохранило округлые формы, но при этом выглядит более динамично. Новый С3 — словно из мультика, хочется скорее сесть за руль, чтобы убедиться, что машинка настоящая. Многим этот автомобильчик кажется абсолютно несерьезным. Однако кто выглядит серьезно в В-классе? Особенным добряком смотрится хэтч C3 в новом светло-голубом цвете, доступном только в комплектации Exclusive. Правда, у некоторых такой окрас вызвал стойкие ассоциации с эмалированным бидоном. Всего Citroen предлагает десять вариантов окраски кузова для модели.

В России новый C3 доступен с тремя бензиновыми двигателями, выпущенными в сотрудничестве с BMW: мощностью 75, 95 и 120 л.с. Все моторы отвечают требованиям стандарта «Евро-5». Двигатели мощностью 75 и 95 л.с. можно заказать лишь с пятиступенчатой «механикой», что сильно ограничивает выбор покупателя. А самый мощный, впервые устанавливаемый на модель 120-сильный мотор идет в паре исключительно с четырехступенчатым «автоматом», который, к слову, давно устарел и поздно реагирует на попытки водителя сменить скорость движения.

Согласно официальным данным, разгон 0-100 км/ч у версии с 75-сильным агрегатом занимает 14,2 сек., у версии с 95-сильным двигателем — 10,6 сек., а у 120-сильного варианта с автоматической трансмиссией — 10,9 сек. При этом заявленный расход топлива в городском цикле составляет соответственно 8 л/100 км, 7,7 л/100 км и 9,7 л/100 км. Эти цифры соответствуют реальности, во всяком случае 120-сильный агрегат в паре с автоматической коробкой передач при нещадной эксплуатации и постоянном раскручивании мотора до 5000 об/мин потреблял порядка 10 л бензина на 100 км пути.

Второе поколение Citroen C3 получило существенно доработанную подвеску. Автомобиль устойчив к кренам, но что особенно приятно — он щадит позвоночник даже на плохих дорогах. Защита от тряски хорошая, а значит, городские «лежачие полицейские» не будут отзываться в позвоночнике водителя и пассажиров.

Габариты нового C3 составляют 3,94 м в длину, 1,73 м в ширину и 1,52 м в высоту. Радиус разворота, согласно официальным данным, составляет 10,4 м. У автомобиля самый большой в классе багажник — его объем равен 300 л, а при сложенных задних сиденьях достигает 1000 л. Здесь поместится все необходимое молодой семье в повседневной жизни, но не более того.

Как и многие другие производители автомобилей В-сегмента, Citroen уверяет, что его новая модель — компактная снаружи и просторная внутри. Однако C3 — не сказочный теремок, и если сзади посадить трех взрослых человек, они будут ощущать себя школярами-переростками за партой в младшей школе. Несмотря на измененную архитектуру салонного пространства, в том числе более тонкие спинки передних сидений, позволившие увеличить место для пассажиров задних сидений на 3 см, рослый человек чувствует себя здесь как Алиса в Стране чудес после поедания пирожка. А вот детское кресло сзади будет в самый раз, тем более что и крепления Isofix для него предусмотрены во всех комплектациях.

Передние сиденья в машине были приподняты, чтобы пассажиры заднего дивана могли вытянуть ноги, однако на деле плюсы от такой архитектуры оказались не столь ощутимы, а образовавшееся под передними сиденьями пространство представляет собой своего рода Бермудский треугольник, в котором пропадают все мелкогабаритные предметы.

Вообще-то именно в салоне находится все самое «вкусное» в новом С3: дизайн интерьера явно создавал человек вдохновленный — каждая деталь здесь радует глаз. Панель приборов с жидкокристаллическими циферблатами, псевдоспортивный руль, ароматизатор, а главное — прозрачные кнопки «аварийки» и блокировки дверей получились очень стильными. Кроме того, качество материалов отделки стало на порядок выше.

Также радуют такие функции, как регулировки рулевой колонки (по высоте и по вылету), кресла с развитой боковой поддержкой, автоматическое включение заднего стеклоочистителя при включении задней скорости (если работают передние «дворники») и автоматическое включение аварийного освещения при экстренном торможении.

Есть здесь и свои недочеты, например, потолочные ручки отсутствуют даже в топовой комплектации, подвижная шторка с двумя козырьками, встроенная в потолок, не оснащена электроприводом, а все подрулевые рычаги и кнопки требуют тщательного первоначального изучения — разобраться на ходу, как что включается, не вышло.

Больше всего расстроила шумоизоляция. Несмотря на то что теперь в моторном отсеке 155 дм² изолирующего материала вместо 48 дм² на предыдущей версии C3, а в дверных проемах — 200 гр/м² вместо 90 гр/м², в салоне очень шумно. При высоких оборотах двигателя общаться приходится на повышенных тонах, а музыка либо бьет по перепонкам, либо просто не слышна.

За дополнительную плату можно заказать мультимедийную систему Hi-Fi System с сабвуфером в багажнике, USB-порт и Bluetooth, датчики парковки, отделку салона перфорированной кожей, подогрев сидений, систему ESP и пр. Кроме того, можно обзавестись такими приятными опциями, как стеклоподъемники с защитой от защемления, сопроводительное освещение и пр.

Что касается безопасности, Citroen C3 уже в базе предлагает антиблокировочную систему тормозов, электронную систему распределения тормозных усилий, систему помощи при экстренном торможении, индикатор непристегнутого ремня водителя, автоматическую блокировку дверей при начале движения, переднюю подушку безопасности водителя и переднюю подушку безопасности переднего пассажира. В серийное оснащение автомобиля начиная со второй после базовой комплектации входят шесть подушек безопасности (фронтальные для водителя и переднего пассажира, а также боковые подушки и шторки) и круиз-контроль.

В прошлом году Европейский институт безопасности дорожного движения EuroNCAP присудил французскому «колобку» «4 звезды» за защиту водителя и пассажиров и «3 звезды» за защиту пешеходов. Интересно было бы провести также испытания автомобиля с лобовым стеклом Zenith на безопасность при переворачивании на крышу. Пока такие тесты проводятся лишь в США — американским Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS), да и то только для внедорожников.

К сожалению, выбор комплектаций нового Citroen C3 в России ограничен — на нашем рынке совсем не представлены дешевые «пустые» версии. Кроме того, некоторые опции доступны только в определенных комплектациях, в том числе стекло Zenith.

В базе Citroen C3 стоит от 498 тыс. рублей (в настоящее время по акции — от 487 тыс. рублей), что в среднем на 3-9% меньше стоимости основных конкурентов — Renault Clio, Volkswagen Polo, Peugeot 207, Opel Corsa, Ford Fiesta. Однако если брать полностью «упакованный» автомобиль, то цена получается слишком высокой — свыше 800 тыс. рублей. Приобрести эту машину со всем «изюмом» может только человек с обостренным чувством вкуса, остальные за те же деньги купят авто классом выше, пусть и не такое нафаршированное всевозможными феньками.

Валентина Ананьева, autonews.ru